地鐵迎著晨曦出發(fā)。

從早到晚，地鐵迎來(lái)送往，客流不斷。深夜尾班車(chē)后，地鐵人不下班：全天在位的行車(chē)調(diào)度持續(xù)值守“地鐵大腦”，“晝伏夜出”的檢修人員披星戴月地逐一巡檢，行車(chē)值班員在車(chē)站一線協(xié)調(diào)施工管理……這群大家“看不見(jiàn)”的不眠人，守護(hù)著市民的平安出行。

今年來(lái)，廣州地鐵工作日日均客流量821萬(wàn)人次，每到周五更是逼近千萬(wàn)大關(guān)，地鐵已承擔(dān)起全市約60%的公共交通出行量。在全球38家大型地鐵中，廣州地鐵多項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)保持行業(yè)領(lǐng)先，其中，10年平均傷亡率、連續(xù)4年車(chē)站犯罪事件發(fā)生率最低。

官文峰 廣州地鐵運(yùn)營(yíng)四中心高級(jí)行車(chē)調(diào)度

今年39歲的官文峰，是廣州地鐵運(yùn)營(yíng)四中心的高級(jí)行車(chē)調(diào)度，坐鎮(zhèn)被稱為“地鐵大腦”的運(yùn)行控制中心，白班晚班輪流倒。接受采訪當(dāng)天，他剛好值完從前一晚9點(diǎn)到翌日上午9點(diǎn)的夜班。經(jīng)歷過(guò)臺(tái)風(fēng)停運(yùn)后連夜恢復(fù)次日運(yùn)營(yíng)，遭遇過(guò)尾班車(chē)后“破例”加開(kāi)列車(chē)疏導(dǎo)乘客……為市民提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、人性化的服務(wù)，是他工作的信條。從普速線路到快線、從市中心成熟線路到外圍城區(qū)做“開(kāi)荒?！保趥€(gè)人“進(jìn)階”的過(guò)程中，他也親歷著廣州地鐵乃至這座城市的發(fā)展蛻變。

沉著應(yīng)對(duì)罕見(jiàn)故障 避過(guò)一次列車(chē)延誤

“你為什么選擇廣州地鐵？”2005年，坐在面試官對(duì)面，23歲的官文峰回答：“地鐵科技感十足，技術(shù)精湛。廣州地鐵為廣州提速，能為此貢獻(xiàn)出自己的一分力量，我感到十分榮幸。”作為廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生，當(dāng)時(shí)很多同屆學(xué)生都投簡(jiǎn)歷去廣州地鐵，可是拔尖的才會(huì)被選中。官文峰靠著過(guò)硬的本事，如愿成為廣州地鐵一分子。

一開(kāi)始，他擔(dān)任地鐵1號(hào)線司機(jī)，從學(xué)員司機(jī)、三級(jí)司機(jī)一路做到一級(jí)司機(jī)。在五年的司機(jī)生涯中，他最難忘的是1號(hào)線的一次突發(fā)故障。當(dāng)時(shí)，他正駕駛列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)，空氣壓縮機(jī)指針突然緩慢降低。地鐵依靠壓縮空氣制動(dòng)，沒(méi)有空氣補(bǔ)充將觸發(fā)安全保護(hù)導(dǎo)致無(wú)法動(dòng)車(chē)。這種情況發(fā)生率極低，官文峰開(kāi)車(chē)幾年來(lái)從未遇到過(guò)。

氣壓指針逐格下跌，官文峰深吸一口氣，冷靜推算，判斷剩余氣壓無(wú)法支撐到終點(diǎn)站，當(dāng)即建議行車(chē)調(diào)度：“列車(chē)清客，退出服務(wù)，進(jìn)入就近的存車(chē)線?！毙姓{(diào)采納意見(jiàn)，官文峰在農(nóng)講所站清客后，死死盯著氣壓表，心急如焚——指針正步步逼近紅線。一旦在去往存車(chē)線中途氣壓不足，列車(chē)將在隧道里“趴窩”，導(dǎo)致全線延誤。

萬(wàn)幸的是，列車(chē)依靠最后“一絲”空氣撐到東山口存車(chē)線，隨即便無(wú)法動(dòng)彈。官文峰松開(kāi)駕駛手柄，手心全是汗。他的當(dāng)機(jī)立斷，為1號(hào)線避免了一次延誤。

臺(tái)風(fēng)“逼停”地鐵 通宵奮戰(zhàn)次日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

2010年，官文峰在數(shù)百人挑十幾人的遴選中脫穎而出，成為廣州地鐵運(yùn)營(yíng)一中心的行車(chē)調(diào)度。如果說(shuō)司機(jī)負(fù)責(zé)一列車(chē)的運(yùn)行，那行車(chē)調(diào)度就要掌控該中心管轄線路的全部上線列車(chē)以及晚上收車(chē)后的施工組織。在運(yùn)行控制中心，眼觀六路耳聽(tīng)八方，大屏幕上是瞬息變化的列車(chē)位置和視頻實(shí)況，隨時(shí)響起的是來(lái)自司機(jī)和車(chē)站的報(bào)告電話，身處“地鐵大腦”的官文峰要運(yùn)籌帷幄，決策處置。

初到行車(chē)調(diào)度崗位的第一年，官文峰就遇到了大挑戰(zhàn)——亞運(yùn)公交地鐵免費(fèi)?！爱?dāng)時(shí)線網(wǎng)客流量激增，全天電話不斷，這個(gè)站車(chē)門(mén)夾到乘客，那個(gè)站有物品掉落軌道，千頭萬(wàn)緒忙得不可開(kāi)交?！痹谑袇^(qū)線路大客流的考驗(yàn)中，官文峰摸爬滾打，8年之后，作為“老調(diào)度”的他被派到運(yùn)營(yíng)四中心“開(kāi)荒”，負(fù)責(zé)14號(hào)線、知識(shí)城支線和21號(hào)線的籌備工作。

2018年9月16日，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)山竹襲擊廣州，地鐵高架和地面段緊急停運(yùn)，知識(shí)城支線的新和站就是其中之一。當(dāng)日上夜班的官文峰，主動(dòng)提前6個(gè)小時(shí)到崗，協(xié)助同事處理停運(yùn)事宜。根據(jù)臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)測(cè)，次日地鐵就要恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，然而臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)晚上又不能按正常計(jì)劃?rùn)z修線路和車(chē)輛。那一晚，官文峰連夜調(diào)整檢修安排，研究存車(chē)位置，滿足行車(chē)安全需要。第二天晨光熹微時(shí)，知識(shí)城支線全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。乘客感覺(jué)“一切如?！钡谋澈螅枪傥姆搴屯聜兺ㄏ_(dá)旦的奮戰(zhàn)。

擔(dān)任行車(chē)調(diào)度11年，上夜班已經(jīng)成為家常便飯。“或許這一輩子都離不開(kāi)夜班?！惫傥姆逭f(shuō)，“值得慶幸的是，家庭是我最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。”他的太太之前也是地鐵車(chē)站一名值班員，雖然兩人聚少離多，但相同的工作屬性令他們能夠彼此理解，互相支持。直到小孩出生，為了照顧好家庭，太太辭去工作當(dāng)全職媽媽，讓官文峰打消后顧之憂，全力“搏殺”。

“加開(kāi)一趟車(chē)” 500多位乘客免卻周折

今年春天的一個(gè)夜晚，14號(hào)線尾班車(chē)已從嘉禾望崗開(kāi)出，正想松一口氣的官文峰卻通過(guò)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，站廳還有大量乘客滯留。原來(lái)，是其他線路出現(xiàn)偶發(fā)性故障，導(dǎo)致列車(chē)延誤到達(dá)。他當(dāng)即和值班主任反映情況，經(jīng)過(guò)請(qǐng)示，決定調(diào)整行車(chē)組織，加開(kāi)列車(chē)疏運(yùn)乘客。

在運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表計(jì)劃之外增開(kāi)列車(chē)，這是非常少有的安排?！拔覀兛弁＜磳⒒貜S的列車(chē)，在嘉禾望崗載客投入服務(wù)，通知全線車(chē)站重開(kāi)扶梯和出入口，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。”當(dāng)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，他又安排車(chē)廠信號(hào)樓優(yōu)先接車(chē)回廠。最終，在沒(méi)有影響施工檢修的情況下，14號(hào)線為乘客開(kāi)放綠色通道，讓500多位晚歸的市民免卻周折，安全順利回到遠(yuǎn)郊的家中。

“多么幸運(yùn)的一天！感謝廣州地鐵，感謝14號(hào)線！”事后，翌日零點(diǎn)下車(chē)的乘客在微博@廣州地鐵，表?yè)P(yáng)當(dāng)晚的人性化舉措?！斑@就是我們工作成就感的來(lái)源，為乘客提供安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓市民平安回家?！?/p>

官文峰家住從化，他剛?cè)肼殨r(shí)，地鐵還只是廣州中心城區(qū)才擁有的“高級(jí)配置”，如今地鐵已通到家門(mén)口。廣州不僅達(dá)成了區(qū)區(qū)通地鐵的目標(biāo)，觸角還將延伸到大灣區(qū)，打造軌道上的廣州都市圈，讓市民1小時(shí)通勤周邊城市。

從初出茅廬駕駛時(shí)速80公里的1號(hào)線，到現(xiàn)在調(diào)度時(shí)速120公里、快慢車(chē)運(yùn)行的14號(hào)線和21號(hào)線，看著國(guó)內(nèi)最快、時(shí)速160公里的18號(hào)線飛馳南沙，官文峰給自己立下目標(biāo)：“我還要學(xué)習(xí)更多，開(kāi)闊視野，在崗位上發(fā)光發(fā)熱，助力廣州地鐵早日實(shí)現(xiàn)‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’?！?/p>

去年客運(yùn)量24.1億人次

多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)全球領(lǐng)先

2020年，廣州地鐵共安全運(yùn)送乘客24.1億人次，客運(yùn)量居全國(guó)第二，占全市公共交通出行總量的57%。根據(jù)國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）披露，在全球38家大型地鐵中，廣州地鐵多項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)保持行業(yè)領(lǐng)先。其中，10年平均傷亡率、連續(xù)4年車(chē)站犯罪事件發(fā)生率最低，運(yùn)能利用度、運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠度、列車(chē)正點(diǎn)率行業(yè)領(lǐng)先。自2007年以來(lái)，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)乘客滿意度已連續(xù)多年位列全省交通行業(yè)前列。

今年以來(lái)，廣州地鐵先后在1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、21號(hào)線、廣佛線、黃埔有軌電車(chē)1號(hào)線通過(guò)增加列車(chē)上線、開(kāi)行高峰短線等措施，提升工作日高峰運(yùn)能約4%—18%不等，縮短乘客候車(chē)時(shí)間。廣清城際在3月起增開(kāi)13對(duì)直達(dá)列車(chē)，每小時(shí)都有全程16分鐘的直達(dá)車(chē)，運(yùn)輸能力提升27%。

“內(nèi)通外聯(lián)”是廣州軌道交通的基本思路，廣州地鐵全力推進(jìn)“鐵路+城際+地鐵”硬件互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)軌道交通系統(tǒng)“互通互聯(lián)、換乘便捷、多城一網(wǎng)、一票通達(dá)”發(fā)展目標(biāo)。目前，廣清城際花都站與國(guó)鐵廣州北站之間的換乘通道已正式啟用，實(shí)現(xiàn)地鐵、城際、高鐵的5分鐘便捷換乘。

同時(shí)，“一碼走遍全國(guó)”的智能出行目標(biāo)也逐漸變成現(xiàn)實(shí)，廣州地鐵先后與上海地鐵、重慶地鐵、北京地鐵、天津地鐵乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通，順利實(shí)現(xiàn)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中三大主軸主要城市的地鐵乘車(chē)碼互通，讓京滬穗渝市民有了一張地鐵“通票”。

信號(hào)檢修專家鄭少雄：

“夜行”11年 隨時(shí)待命

24歲到35歲，鄭少雄做了11年的“夜行人”，見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)次凌晨4點(diǎn)的廣州。每日深宵地鐵收車(chē)之后，他開(kāi)始工作，逐一檢修信號(hào)設(shè)備。十年磨一劍，他從信號(hào)檢修員做到信號(hào)檢修專家，更在去年獲得“國(guó)手”榮譽(yù)，成為“交通匠人”。

地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，為確保次日乘客安全出行，信號(hào)設(shè)備檢修工作必須在每日凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)這短短3小時(shí)內(nèi)完成，時(shí)間緊，任務(wù)重。有時(shí)信號(hào)檢修員還需要步行3至4公里抵達(dá)目的地后才能開(kāi)始工作。因此，每次檢修都是一次與時(shí)間的賽跑。

“設(shè)備檢修還好，最考驗(yàn)的還是應(yīng)急故障搶修?！编嵣傩壅f(shuō)。信號(hào)設(shè)備與地鐵安全運(yùn)行息息相關(guān)，一旦發(fā)生故障就會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)，對(duì)于突發(fā)故障搶修必須做到爭(zhēng)分奪秒，把故障影響控制在最小范圍。多年來(lái)，鄭少雄一直保持24小時(shí)待命狀態(tài)。

2017年，鄭少雄帶領(lǐng)工班員工作為先鋒隊(duì)，率先投身知識(shí)城線的籌備建設(shè)。遠(yuǎn)離市區(qū)，每天都要在線路上跑，他就在附近租房并作為工班辦公點(diǎn)。

面對(duì)新系統(tǒng)、新設(shè)備轉(zhuǎn)變的技術(shù)難題，他從“零”開(kāi)始，不斷學(xué)習(xí)、探索泰雷茲信號(hào)系統(tǒng)，一點(diǎn)一滴慢慢積累。從信號(hào)設(shè)備的安裝、調(diào)試、試運(yùn)營(yíng)到對(duì)工班人員的管理，他親力親為，保障了知識(shí)城線順利開(kāi)通。

“這場(chǎng)比賽我已經(jīng)拼盡全力了，不管結(jié)果如何，我也無(wú)憾了！”這是鄭少雄參加全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“捷安杯”城市軌道交通信號(hào)工職業(yè)技能大賽后的心情。在長(zhǎng)達(dá)半年且艱辛的集訓(xùn)中，從信號(hào)設(shè)備檢修、施工配線到故障分析處理等，他每一個(gè)環(huán)節(jié)都反復(fù)練習(xí)，每一次練習(xí)都從頭再來(lái)一遍、兩遍、三遍……尋找屬于自己的方法，仔細(xì)思考不足之處并加以改進(jìn)，最終取得第九名的好成績(jī)，榮獲了“國(guó)手”稱號(hào)。

車(chē)輛檢修專家易志安：

鉆研疑難 省千萬(wàn)元

2005年入職至今，易志安在廣州地鐵已度過(guò)16年光陰。干一行，愛(ài)一行，專一行。從檢修員、檢修師、高級(jí)檢修師到現(xiàn)在的車(chē)輛檢修專家，他對(duì)車(chē)輛檢修事業(yè)有著濃厚興趣，主動(dòng)鉆研技術(shù)疑難，近五年先后研發(fā)20項(xiàng)新型工器，累計(jì)獲得6項(xiàng)國(guó)家專利。

廣州地鐵3號(hào)線列車(chē)運(yùn)用的電動(dòng)塞拉門(mén)輕巧、便利，非常適合地鐵運(yùn)營(yíng)，但同時(shí)維護(hù)工作量相對(duì)較大，且傳統(tǒng)的測(cè)量方法精度不高，人工誤差較大。為了破解這一瓶頸，易志安和同事摸索研發(fā)出一種新型的車(chē)門(mén)參數(shù)測(cè)量塞尺，使用輕巧方便，測(cè)量更加準(zhǔn)確，讓車(chē)門(mén)普查從2天縮短為1天，極大提高了檢修效率和質(zhì)量，改善了運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)。該項(xiàng)目還獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的實(shí)用新型專利授權(quán)。

3號(hào)線是廣州地鐵客流量最大的線路，高峰期運(yùn)力非常緊張，多一列車(chē)上線，就能讓車(chē)站壓力減輕一分。為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，易志安和團(tuán)隊(duì)優(yōu)化列車(chē)作業(yè)流程，使3號(hào)線供車(chē)率穩(wěn)居全國(guó)之首，累計(jì)節(jié)約成本一千多萬(wàn)元，并在2021年榮獲“全國(guó)技術(shù)能手”稱號(hào)。

廣州地鐵成立二十多年來(lái)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和設(shè)備科技含量不斷提升?！皬牡罔F車(chē)輛專業(yè)來(lái)講，我們?cè)诹熊?chē)上引進(jìn)智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)由故障修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)修，不但節(jié)約成本，還能把故障扼殺在萌芽狀態(tài)?！币字景舱f(shuō)。

作為公司培養(yǎng)的高技能人員，易志安在乎的不僅是自身水平的精進(jìn)提升，還有做好知識(shí)傳承。他和團(tuán)隊(duì)不斷升級(jí)改造創(chuàng)新工作室，反復(fù)沉淀總結(jié)檢修經(jīng)驗(yàn)，為員工提供技能培訓(xùn)，持續(xù)提升員工的檢修技能和創(chuàng)新能力。“希望帶動(dòng)每一名技能員工努力不怠、奮力拼搏，為地鐵發(fā)展不斷強(qiáng)化技能，做全能型的高技能人才，服務(wù)市民，服務(wù)社會(huì)。”

行車(chē)值班員方澤娜：

“控場(chǎng)”站點(diǎn)不敢眨眼

2016年，22歲的方澤娜進(jìn)入廣州地鐵，從站務(wù)員到現(xiàn)在客村中心站行車(chē)值班員，每天直面最繁忙的3號(hào)線。行車(chē)值班員需要具備早晚高峰的“控場(chǎng)”能力，還要有突發(fā)事件隨機(jī)應(yīng)變的技巧。從不離手的對(duì)講機(jī)就是他們工作的“支點(diǎn)”，通過(guò)對(duì)講機(jī)及時(shí)有效傳遞信息，讓車(chē)站運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

客村站作為3號(hào)線、8號(hào)線的換乘站，客流密集，任務(wù)繁重。當(dāng)班的時(shí)候，方澤娜從早上8時(shí)接班開(kāi)始便進(jìn)入緊張的早高峰準(zhǔn)備工作，先要確認(rèn)30多個(gè)崗位到崗情況，還要每時(shí)每刻關(guān)注車(chē)站客流并及時(shí)協(xié)調(diào)各崗位運(yùn)作。對(duì)于她來(lái)說(shuō)，早高峰簡(jiǎn)直連眨眼的時(shí)間都沒(méi)有，高頻率到站的列車(chē)運(yùn)來(lái)一波一波的乘客，如何在有限的車(chē)站空間里控制客流，幾乎占據(jù)了她的全部注意力。

忙碌的早高峰過(guò)后，方澤娜并沒(méi)有能停下來(lái)，喝口水轉(zhuǎn)頭又投入工作中，施工配合、協(xié)助處理車(chē)站事務(wù)、監(jiān)督保潔消毒工作、接收和傳達(dá)各級(jí)信息、安排各崗位休息……下午4時(shí)迎來(lái)晚高峰準(zhǔn)備工作，即使輕車(chē)熟路，方澤娜也依然嚴(yán)陣以待。直到晚上8時(shí)到了交班時(shí)間，她才卸下一天的擔(dān)子，回家養(yǎng)精蓄銳迎接下個(gè)班次。

度過(guò)一個(gè)休息日后，這一次她披星戴月地趕到車(chē)站接過(guò)同事手中的擔(dān)子，開(kāi)啟夜班工作。交接后，方澤娜組織協(xié)調(diào)各崗位人員開(kāi)始當(dāng)晚的施工管理、保潔消毒、設(shè)備檢查等，從人員、設(shè)備、衛(wèi)生等方面細(xì)致地做好準(zhǔn)備，一直到次日早上6時(shí)，迎接新一天的運(yùn)營(yíng)。

統(tǒng)籌/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者夏強(qiáng)、陳雅詩(shī)

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研 通訊員陳子昕

圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者莫偉濃