8月4日，在廣州白云站建設(shè)工地上，百余名參建者揮汗如雨。眾人駕駛著大型挖掘機(jī)進(jìn)行地下挖掘作業(yè)，不遠(yuǎn)處塔吊鐵臂揮舞，一根根高30余米的圓形灰色巨型立柱拔地而起，一派繁忙景象。廣州白云站于2020年10月開始動(dòng)工，目前已進(jìn)入二期工程重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)——地下基礎(chǔ)底板施工作業(yè)階段。

(資料圖片)

綜合樞紐、站城融合、綠色、智能

廣州白云站位于白云區(qū)京廣普鐵棠溪站北場(chǎng)，距離廣州站約5公里。該站前身為西聯(lián)火車站，始建于1916年（民國(guó)5年），為粵漢鐵路的一個(gè)車站。后經(jīng)多次擴(kuò)建，成為廣州鐵路樞紐內(nèi)主要的編組站。

至20世紀(jì)80年代，由于車站解編能力無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，1989年，鐵路部門興建了新的編組站——棠溪火車站。2017年，為加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，鐵路部門規(guī)劃重建棠溪火車站，并更名為廣州白云站。2020年，車站建設(shè)正式啟動(dòng)。

“以廣州白云站、杭州西站為代表的智慧車站建設(shè)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路站房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入4.0階段！”廣鐵集團(tuán)站房建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)賀廿生為記者介紹，中國(guó)鐵路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的廣州站、1977年的長(zhǎng)沙站為代表，主要特點(diǎn)就是平面布置。第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站為代表，開創(chuàng)了前后兩個(gè)廣場(chǎng)、高架候車的立體布局。進(jìn)入21世紀(jì)，3.0版本以北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站為代表，候車形式發(fā)生根本改變，徹底取消了候車室的設(shè)置，并形成以高鐵客站為中心、無(wú)縫銜接其他交通的綜合客運(yùn)樞紐。

“現(xiàn)在的4.0最新版本，中國(guó)新一批客站具備幾個(gè)特點(diǎn)，一是綜合交通樞紐，二是站城緊密融合，三是綠色環(huán)保，四是智能便捷?！辟R廿生說(shuō)。

盤活全局打通廣州鐵路“樞紐瓶頸”

廣州白云站是全國(guó)鐵路規(guī)劃中的重要項(xiàng)目，也是廣州鐵路樞紐規(guī)劃“五主四輔”客站中的主要客站之一。“五主”是指廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站和廣州白云站，“四輔”是指廣州北站、南沙站、新塘站和黃埔站。

白云站站場(chǎng)規(guī)模達(dá)11臺(tái)24線，以普鐵為主、高鐵及城際為輔，配套有游客中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心、旅游大巴站場(chǎng)和城市公交站場(chǎng)，將成為站城融合、交通綜合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD（即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）大型綜合交通樞紐，是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。

建成后的白云站將承接廣州站和廣州東站的全部普速客運(yùn)業(yè)務(wù)，是廣州站和廣州東站未來(lái)更新改造的前置條件。隨著后期廣州站、廣州東站改造完成，未來(lái)“高鐵進(jìn)市區(qū)”的建設(shè)進(jìn)程將快速推進(jìn)，進(jìn)一步破解廣州鐵路樞紐運(yùn)能瓶頸。

“往年春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周、小長(zhǎng)假等客流高峰期，以廣州南站為代表的樞紐站往往是‘滿負(fù)荷運(yùn)行’，難以完全滿足旅客出行需求。白云站開通后，好比打通廣州鐵路樞紐的‘任督二脈’，將為以后更多高鐵開進(jìn)市區(qū)騰出空間和能力。”廣東省鐵路運(yùn)輸專家金一兵分析。

未來(lái)，粵港澳大灣區(qū)將形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐步構(gòu)建和完善“軌道上的大灣區(qū)”。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：黃慶 通訊員：方杰

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：蘇俊杰